梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）在近期接受采访时表示，考虑到基础设施瓶颈和消费者对电动汽车的接受度低迷宏盈国际，欧洲2035年后全面淘汰燃油新车的严格期限已“不再可行”。
他认为需要更多灵活性宏盈国际，以保护就业和竞争力、赋予消费者更多选择，并确保制造商能以盈利方式为转型提供资金支持。
“这并非退缩宏盈国际，”他为放宽2035年期限的主张辩护道，“而是升级为更明智的战略——让欧洲的雄心与切实可行的成功计划相匹配。”
在经济蓬勃发展、就业岗位充足的时期，欧洲民众大多支持宏大的气候议程。如今，随着经济举步维艰，汽车制造商及供应商已裁员数万人，公众支持转向放缓转型步伐。
康林松表示，汽车制造商已通过十年间在新技术、电动汽车和电池工厂的巨额投资，证明了自身应对全球变暖的决心。
“采取更务实的方式可能更有效地实现欧洲的气候目标，”他说，“欧盟2050年实现碳中和的最终目标仍坚定不移，变化的只是实现这一目标的路径。”
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责任编辑：陈钰嘉 宏盈国际
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